5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代蔚来ES6发布，开创了高端中型纯电SUV的全新细分市场。今天，全新ES6以更进一步的全能实力，为个人和家庭用户带来超越期待的体验。

定位高端智能电动全能SUV的蔚来全新ES6，在保证家庭舒适安全的乘坐体验之外，基于新一代高效电驱平台和源自ET5的悬架结构，也能为驾驶者在全天候条件下提供出色的驾驶乐趣。全新ES6实车测试如何，今天让我们来一探究竟。

外观和空间上，全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态。全新ES6车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75毫米。

【资料图】

全新ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。百公里加速性能相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒，该数据甚至超越了上一代ES6性能版的表现。

后永磁同步电机通过使用碳化硅(SiC)功率模块，有效降低能量损耗、提升效率。210kW也是蔚来大规模量产的最高功率永磁同步电机。该电机的功率/重量比在市场上也处于领先水平。

蔚来坚持双电机和高性能动力配置。除了在急加速时具备更强加速能力外，在低速起步和低附着力路面上可以实现更强的控制能力。Banyan 2.0.0新增的沙地和湿地模式，都是通过对双电机四驱的高精度控制，在沙地和湿地场景下提供安心的体验和出色的驾驶乐趣。

另外双电机在拖挂场景下会有更显著的优势：拖挂场景下，更大的重量和风阻都对动力有更高的要求。在拖挂+爬长坡场景下，单电机较低的额定功率可能会有“后继乏力”感。

更有驾驶乐趣的智能悬架

全新ES6配备在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)。这一打破供应商黑盒子的核心控制器，给蔚来的底盘系统打开了更宽的调试范围、更强的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA升级周期。

ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒(轮胎振动响应)。阻尼范围大且连续可调，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制范围。日后更可根据用户反馈和喜好，调校出更为个性化的“千人千面”底盘设定。这类之前闻所未闻的高阶功能，唯有自研核心控制器可以做到。

凭借纯电SUV先天的低重心优势，ES6的绕桩表现媲美市售顶级超高性能燃油SUV。另外在蔚来全系车型向来表现出色的麋鹿测试中，ES6以出色的表现延续了家族传统。

ES6沿袭了源自ET5的前后五连杆悬架设计，在保证极限操控场景敏锐响应的同时，还尽可能压缩了体积。前悬架采用虚拟主销设计。在保证紧凑布局的同时还能发挥双叉臂悬架的传统优势：有效抑制急加速和急减速时，外界因素引起的不稳定力矩。前悬轴前转向设计：轴前转向结构，可兼顾快速的转向响应和隔振性能。高速行驶转弯时，侧向加速度越大，方向盘越稳。

ES6受益于全新的平台设计，以及衬套的针对性调校，过类似减速带的大冲击，保持舒适性的同时，能够很好地控制住车轮的余震，有更好的整体感。

ISS智能舒适刹停

有幸体验过高级酒店礼宾司机的用户们应该知道，对于这些老司机们平稳、舒适的刹停属于基本操作，要是做不到怕是很难在这个行业干下去。但是用户们日常驾驶很难时刻保持专业司机在距离判断上的专注度。因此刹车踩晚了、踩急了、最后刹停那一下让老人晕车、孩子撒饮料、夫人在画的妆花了的经历，相信大家都不陌生。

用工程语言表达上面这一幕就是：在大力制动的末端，车辆即将停止时，制动控制器中的轮缸压力会保持，此时车辆由于车辆已经基本停止，保持的制动轮缸压力会导致车内有一个 2m/s²的 反向减速度，带来车内用户的点头摇晃所引发的不舒适感。

在全新ES6的Banyan 2.0.0系统上首发的ISS智能舒适刹停功能，蔚来把高级酒店礼宾司机的刹车脚法写成了代码，让每一位用户都能轻松掌握刹车不点头的秘诀。我们把这个亮眼功能放在这里是因为，如果你的家人没看到这，他们只会觉得蔚来用户真是刹车大师。

大多数人对开车水平的最高评价无外乎：“稳”、“不晕车”、“安心”。而ISS智能舒适刹停 (Intelligent Smooth Stop)，用最通俗的语言表达就是“给刹车装上电吸门”。从此你在红绿灯前，或拥挤车流中那最后一下的刹停都会被“ISS智能舒适刹停”轻柔化解，稳稳停下。老人会更不容易晕车、家人的饮料不那么容易撒、夫人的口红也不会涂到脸上了。但是你也可以不让他们知道有这个功能，这样家人们只会觉得你特别贴心，深藏功与名。

用不那么通俗的语言表达，ISS智能舒适刹停可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，且制动平顺、制动距离合理、充满安心感。

在ISS智能舒适刹停功能的开发过程中，如何保证制动末端的卸压能尽可能优化舒适度，却又不至于影响刹车距离，成了耗费大量标定时间的过程。ISS功能还实现了与ICC控制的CDC可变阻尼减震器的联动，进一步减小点头效应，实现更精准的俯仰控制。

平坦干燥路面上的刹车控制其实还相对简单，那么ISS智能舒适刹停在不同坡度和低附着力路面上的标定其实更费功夫。除了不同的刹车表现外，如何防止平顺卸压还能不溜车也是一个挑战。这些看起来“既要...又要...还要...”的打磨过程，其实是汽车工程开发中的日常，ISS智能舒适刹停也不例外。

另外在刹车踏板的调校上，全新ES6并没有很多电动车的“初段较软”的主观感受。这得益于IPB线控液压制动系统实现了与刹车踏板的物理解耦，在调校上有了更大的空间。

自研刹车+全定制轮胎配方

ES6采用蔚来自研的高性能四活塞定钳，针对在电动车低温潮湿环境调试后的高性能NAO无铜摩擦片配方，为用户创造静谧舒适的制动感受。卡钳刚度提升10%，减重25% ，簧下质量更低，制动更线性，制动响应更快。

前刹车卡盘采用铝合金铸造，直径355mm；后刹车卡盘直径365mm；采用IPB集成式制动控制单元： 线控制动模式彻底解耦刹车踏板和卡钳之间的物理连接，提供更大的刹车调校空间。响应更迅速：在AEB自动紧急制动功能触发时，传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。

试驾小结：

全新ES6从设计到舒适，从性能到智能，每一个特点，都是亮点。不论是一个人的自信前行，两个人的自在舒享，一家人的温馨陪伴，还是一群人的自由愉悦，智能电动全能SUV——全新ES6，都将满足用户的对于爱与成长的憧憬与期待。